7月24日，海南省三沙市正式設立，成為繼舟山之后全國第二個以群島建制的地級市。然而就在10天前，一朵“三沙花”已悄然在數(shù)千公里外的東海綻放——三沙市與浙江正和造船有限公司簽訂了陸島交通船建造合同。
據(jù)了解，該交通船目前正處于詳細設計階段，但大致船型、參數(shù)已基本敲定。整船計劃于今年9月開工，2013年元月交船。交付后，將主要用于西沙群島各島嶼之間的公務交通。
與“正和”主流船型散貨船的批量訂單相比，這份陸島交通船的合同似乎顯得微不足道，但在浙江正和造船有限公司總經(jīng)理顧問、高級工程師陳火焰眼里，其意義并不小。“它是我們邁出非散貨船業(yè)務的第一步，是公司實現(xiàn)多種經(jīng)營的開始，也是‘正和’第一次涉足南海市場。 ”此外，其也將為企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益。
作為中國最年輕的地級市，三沙市位于中國南海，是中國地理緯度位置最南端的城市。然而這中國海域的一“東”一“南”，又是如何聯(lián)上“姻”的呢？“其中有偶然，也有必然。 ”陳火焰說。
今年春節(jié)過后，“正和”在偶然中得知了西沙陸島交通船建造招標的消息。該公司領導層認為，在今年全國造船業(yè)面臨“寒冬”的形勢下，這不失為企業(yè)轉(zhuǎn)型繼而逆勢上揚的契機。交通船建造招標公告很快被帶回“正和”，而這恰與該公司思量已久的“錯位發(fā)展，拓寬產(chǎn)品”的想法不謀而合。
“我們?yōu)槿呈嘘憤u交通船設計了3套方案，一次次作調(diào)整，前后到海南不下5次。 ”據(jù)了解，單前期工作，“正和”就花費了20多萬元，還不包括投標費。當時參與角逐的公司并不少，若競標失敗便意味著這20萬元打了水漂，但對此“狠了心”的公司領導層并不吝嗇。通過對設計的多次優(yōu)化，方案最終得到招標方的認可。
7月2日，該項目開標。 7月13日，“正和”被正式通知中標，雙方簽訂合同。
可以預見的是，隨著國務院批準設立地級三沙市，南海大開發(fā)將進入全新階段。而這背后潛在的市場，無疑是舟山本地船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、參與角逐的新契機。
