本報訊 嵊泗綠華海域減載平臺的值班人員，突然發(fā)現(xiàn)一條吸沙船正在慢慢靠近平臺，企圖靠在平臺內(nèi)側(cè)作業(yè)?？紤]到吸沙將直接影響到整個平臺的基礎，工作人員立即進行勸阻，但這條吸沙船根本不聽。“幸虧平臺上常駐著海事部門的人，第一時間出面執(zhí)法，否則后果不堪設想。”嵊泗浦遠散貨減載有限公司副總經(jīng)理莊海凌說起前幾天發(fā)生的此事仍心有余悸。他說，正是嵊泗海事處主動送服務上門，長駐在海上的平臺，實現(xiàn)24小時全天候服務，為企業(yè)經(jīng)濟效益、安全監(jiān)管帶來了雙重效益。
據(jù)莊海凌介紹，綠華減載平臺地處綠華錨地海域，離嵊泗本島有10海里。按規(guī)定，如有一艘二程接載船要減載，企業(yè)工作人員就必須到位于嵊泗馬關的海事處辦理簽證，乘船來去加上辦證時間，需要近3個小時。“這不僅增加企業(yè)的運行成本，最關鍵的是還要對減載作業(yè)帶來一定的影響。如果靠泊時間超過的話，公司還要賠付滯港費。”
嵊泗海事處了解到企業(yè)具體情況后，2010年10月綠華減載平臺正式投產(chǎn)時，就派出了專門人員，常駐于海上減載平臺，24小時提供辦證服務，每年至少能為企業(yè)省下350萬元的辦證成本。“他們除了做好辦證服務外，還把我們的安全監(jiān)管也作為‘分內(nèi)事’了。”莊海凌說，對企業(yè)來說，安全是最重要的。就在今年的3月27日，德國籍的集裝箱船“SANTA KAFAELA”錨泊在綠華減載平臺35KV海纜的電子圍欄內(nèi)，這已經(jīng)嚴重威脅到了平臺的用電安全。“如果海纜被鉤斷，對于平臺來說，損失是巨大的，虧得海事部門的工作人員協(xié)調(diào)，外輪換了泊位。”
據(jù)介紹，2009年11月，當時減載平臺尚在試運行，就發(fā)生過船舶錨泊把海纜鉤斷，造成平臺整整停電32天。
翻出《綠華海上散貨減載平臺裝船側(cè)船舶安全靠離泊方案》，莊海凌說，這個方案正是在海事部門的幫助下完成的。當時，海事部門主動介入，根據(jù)減載平臺周邊海域的氣象、潮汐、海流等水文情況，結(jié)合接載二程船的船舶資料和平臺實際運作經(jīng)驗，邀請專家對綠華減載平臺裝船側(cè)船舶的安全靠離泊進行論證，現(xiàn)已成為減載平臺上的安全管理重要制度。徐祝君/文 徐偉/通訊員)
