大城西大城北通地鐵, 一條地鐵5號線串起一座城

  • 來源: 錢江晚報
  • 2019-06-25 20:24:04
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(5號線首通段開通,從良睦路站到善賢站,率先開通12個站,預計年底全線試運營)

5號線首通段迎客。
從5號線三壩站走到2號線三壩站換乘,只要兩三分鐘。

昨天下午3點,杭州第四條地鐵,也就是5號線(首通段)正式開門迎客。

這是一條被寄予厚望的地鐵線。它是杭州地鐵迄今為止單線最長的一條線,共有40個站點。從未來科技城到蕭山,一路穿越7個城區(qū),并連接杭臨、杭紹兩條城際鐵路;它在主城區(qū)分布19個站點,其中16個是換乘站(含城際線),堪稱杭州地鐵“換乘之王”;它也是第一條通過城北拱墅的地鐵線路,填補了城北無地鐵的尷尬。

昨天率先開通的首通段一共12個站,從良睦路站到善賢站;另外除5號線西延工程(綠汀路往西延伸5公里,2個站)外,剩余26個站點預計將于今年年底開通試運營。

5號線首通段的開通,讓杭州地鐵運營里程增加到了135.36公里。作為杭州第4條投入運營的軌道交通,它的建成通車,標志著杭州地鐵網(wǎng)絡又往前邁了一步。

全程32分鐘,票價最貴5元

發(fā)車間隔8分半一趟

相比當初1、2、4號線的開通,這次5號線的開通,杭州人民早已“習慣成自然”,但還是有不少市民聽聞消息后,一早就來到5號線等開門。

用王先生的話說:“家門口的地鐵建了那么久,現(xiàn)在終于通車了,還是很激動的。以后去哪里都方便了,想來體驗一下。”

還有一位六七十歲的大伯,是杭州地鐵的忠實粉絲。“1、2、4號線,每條線路開通那天,我都會來體驗。今天5號線開通,我很早就過來了。我家住在七堡,過來就是想紀念一下。”

不過相比大家的熱情,錢報記者最關心的還是“時間、價錢、換乘”這三個問題。昨天在現(xiàn)場,錢報記者已經(jīng)替你一一體驗。

首先,從善賢站至良睦路站12個站,單程行車時間約32分鐘(含停站時間);每日起點站首班車發(fā)車時間為6:00,末班車起點站發(fā)車時間為22:30;

其次,首通的12個站票價最貴是5元,也就是說,乘車里程在5號線這個12個站之間,票價最多5元;但是如果換乘,那就要另算了。

需要注意的是,5號線開通初期,發(fā)車間隔是8分半一趟。這個發(fā)車間隔比現(xiàn)有其他線路都要久,所以上班族注意了,出行要算5號線的單程時間外,還要注意發(fā)車間隔,因為它比其他線路發(fā)車間隔都久。這個間隔后期還會調(diào)整,具體調(diào)整時間待定。

至于換乘是否方便,錢報記者昨天現(xiàn)場體驗了一下。目前首通段的12個站中,只有在三壩站可與2號線換乘。從2號線三壩站走到5號線三壩站,乘客不能同臺換乘,需要從候車站臺走上站廳,通過站廳換乘,有點像現(xiàn)在1號線與4號線在近江站的換乘。

換乘這一路,地面有醒目的引導標識,墻體與吊頂?shù)囊灿幸龑俗R。比起鳳起路的通道換乘,這個站的換乘時間只要兩三分鐘。

填補大城北地鐵空白

加強了與大城西的聯(lián)系

開通首日現(xiàn)場,不少市民有點疑惑,為啥偏偏先開通這12個站點、而不是其他站點?

率先開通這12個站點,首要因素是這12個站點工程進度比其他站點都要快,這個是硬件條件。其次,考慮先開通這12個站點,一方面是大城西的交通壓力日益加大,特別是未來科技城周邊,交通壓力亟待緩解;另一方面隨著大城北的崛起,迫切需要一條地鐵線路。

5號線首通段是地鐵歷史上首次覆蓋拱墅區(qū)上塘、拱宸橋、小河、和睦、祥符等區(qū)塊,并連通了西湖區(qū)蔣村區(qū)塊,余杭區(qū)五常、倉前區(qū)塊。人口密集的大城北區(qū)域地鐵“空白”的歷史畫上了句號,城西科創(chuàng)大走廊和大城北區(qū)域的發(fā)展將如虎添翼,市民出行會更快捷、更舒適。

杭港地鐵總經(jīng)理吳偉鴻說,5號線首通段前期預測客流約為11萬人次/日,可見前期對首通段沿線的客流量預估還是很看好的。

5號線首通段填補了城北地鐵空白,加強了大城西的聯(lián)系,緩解了城西、城北的交通壓力。但其意義絕不僅限與此。再過6個月,剩下26個站也將試運營。整條5號線穿越7個城區(qū),擁有16個換乘站,屆時,從綠汀路去臨安只需30多分鐘。

南下,它穿江進入江南副中心,沿線串聯(lián)起各個高新產(chǎn)業(yè)園、商務金融;北上,它連接城西科創(chuàng)城市副中心、未來科技城和火車西站。另外,它還將與杭紹城際鐵路相連,從姑娘橋站去紹興,一張票搞定。

如果說,1號線帶動了下沙、臨平副中心;2號線拉動了良渚副城、江南副城和錢江世紀城與主城的距離;4號線作為錢江新城的連接線;那么5號線就像一條城市對角線,穿越杭州“兩主七副”城市格局中的兩大高新、科技副中心——江南副中心和城西科創(chuàng)城市副中心,這兩大副中心,是杭州高新科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)主要集聚區(qū),說“一條5號線串起一座城”也毫不夸張。未來它還將與周邊城市串聯(lián)起來,為區(qū)域優(yōu)化、高效發(fā)展助力。

新聞+

5號線首通段亮點看這里

●電扶梯緊急按鈕裝在扶手邊上

1、2、4號線的電扶梯緊急按鈕位于電扶梯兩頭底部,隱蔽、不易發(fā)現(xiàn)。5號線的緊急按鈕直接設置在電扶梯扶手邊上,乘客乘坐電扶梯時就能看到,很明顯。要提醒的是,這個按鈕不可以隨便亂按,必須要在非常緊急、發(fā)生嚴重危險時才能按。

●閘機門改為擺式門,提高出入站效率

杭州地鐵現(xiàn)有閘機門都是剪式門——乘客進入閘機時,兩扇門像兩片扇子一樣往閘機里面縮進去。5號線閘機門改為兩片方形的門,乘客進入閘機后,兩片門往前推開,而不是縮進閘機里面,這樣,閘機的體積(厚度)就會更小。同樣空間條件下,就可以多放一臺進出入閘機,提高乘客進出站效率。

●衛(wèi)生間還有孩童坐便器

5號線衛(wèi)生間堪稱高大上,杭州地鐵在此首次使用了兩套抽風系統(tǒng),每個隔間有一個,廁所內(nèi)還有一個,不用擔心異味。

和已經(jīng)開通的線路一樣,5號線也有母嬰室。此外,5號線還有孩童專用坐便器,更加人性化。

●新增電子觸摸屏助“導航”

5號線每個站點都配有2個電子查詢系統(tǒng),一般位于站臺兩端。這個電子查詢系統(tǒng)是觸摸屏,手指點點就可以查詢所在位置、出入口位置和周邊建筑情況。有人說這是一張“可以觸摸的活地圖”,在杭州地鐵站臺中還是首次引進。

●自動售票機減少,新增電子取票機

移動支付已深入人心,排隊買票的情況也越來越少。5號線整個站廳層兩端,各設置3臺機器,兩臺自動售票機,新增一臺電子取票機,方便取票報銷等。

 

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