雙11物流旺季即將到來,有快遞企業(yè)開始漲價。新京報記者從中通快遞了解到,從今年10月1日起啟動快遞費用調節(jié)機制,調整全國到上海地區(qū)的快遞費用。與此同時,韻達、圓通也向各網點發(fā)布“調整到達上海地區(qū)快件派費”通知,將各網點到達上海地區(qū)的快件派費上調0.5元/票。昨日,其他快遞企業(yè)向新京報記者表示,暫時沒有漲價計劃。
10月1日起上調全國到上海的派費;其他企業(yè)稱暫未收到通知;專家稱上漲派費最終由消費者承擔
雙11物流旺季即將到來,有快遞企業(yè)開始漲價。新京報記者從中通快遞了解到,從今年10月1日起啟動快遞費用調節(jié)機制,調整全國到上海地區(qū)的快遞費用。與此同時,韻達、圓通也向各網點發(fā)布“調整到達上海地區(qū)快件派費”通知,將各網點到達上海地區(qū)的快件派費上調0.5元/票。昨日,其他快遞企業(yè)向新京報記者表示,暫時沒有漲價計劃。
其他快遞公司尚未跟進
9月25日截至記者發(fā)稿,順豐、申通、百世、天天、德邦等物流企業(yè)均向新京報記者表示暫未收到調價通知。
此前中通快遞發(fā)布關于調整部分地區(qū)快遞費用的通知。通知稱,基于快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢,為了進一步維護服務品質和提升客戶滿意度,中通快遞集團綜合考量后決定,從2018年10月1日起啟動快遞費用調節(jié)機制,調整全國到上海地區(qū)的快遞費用。其他地區(qū)的快遞費用調整時間另行告知。
昨日,中通方面對新京報記者表示,為了保障上海地區(qū)快遞網點旺季、特別是進博會期間的服務保障能力,本次先調整全國發(fā)往上海的快遞費用。
對于旺季之后,是否會調降快遞價格,中通方面稱,需要根據市場變化的具體情況來制定。
與此同時,韻達速遞也向各網點發(fā)布“調整到達上海地區(qū)快件派費”通知,稱受行業(yè)環(huán)境、人員、場地等成本上漲原因,將于10月1日起將各網點到達上海地區(qū)的快件派費上調0.5元/票。
所謂的派費是發(fā)件網點支付給派件網點的費用,一般由發(fā)件網點付給總部,再由總部轉移給派件網點。而消費者一般看到的快遞價格,并不是由總部制定,而是各個地方加盟網點自行確定。
雖然中通、韻達的派送費上漲是快遞公司內部費用的漲價,但業(yè)內人士認為上漲部分最終會由消費者承擔。
“快遞價格戰(zhàn)的局部回調”
“由于受近年來包裹輕量化、自動化升級、自有車隊規(guī)模擴大等因素影響,通達系企業(yè)的單票成本是下降的,”快遞行業(yè)專家趙小敏稱,由于單票成本降低,快遞價格戰(zhàn)再次出現(xiàn),這也影響到快遞企業(yè)的利潤和營收。
國家郵政局公布的最新快遞行業(yè)運行數據顯示,8月行業(yè)單價為11.91元。而這一數字在2015年是13.4元,2014年是14.65元,2013年是15.69元,2012年是18.6元。
2018年上半年,通達系單票成本持續(xù)優(yōu)化,其中,中通快遞、韻達股份單票成本分別同比下降0.19元和0.18元,至1.03元和1.21元。
今年8月,順豐控股單票收入23.12元,同比下滑0.09%;申通快遞單票收入3.19元,同比下滑0.31%;韻達股份單票收入1.58元,同比下滑17.69%。
對于這一現(xiàn)象,快遞專家龔福照解釋稱,目前快遞業(yè)嚴重依賴電商件,電商是靠規(guī)模獲取利潤的,對快遞價格十分敏感。在電商增長放緩的趨勢下,快遞企業(yè)的利潤會被持續(xù)擠壓,快遞企業(yè)漲價十分困難。
“這次調價可以理解成是成本上漲的大背景下,價格戰(zhàn)后的局部回調。”趙小敏稱。
成本上漲主要基于包裝物料、運營、人力、車輛等成本的上漲。中國物流學會特約研究員楊達卿稱,快遞利潤已經被人力、物料、運營、車輛等成本削薄,一些區(qū)域的網點陷入零利潤狀態(tài),快遞費上漲是趨勢。
對于為何上調到達上海地區(qū)快件派費?楊達卿稱,“先行在上海探索派費上調,是穩(wěn)住大本營市場,”上海是快遞業(yè)務量僅次于廣州的國內第二大快遞城市,也是通達系企業(yè)總部所在地,同時通達系在上海網絡基本被直營化,利于調費政策的執(zhí)行。新京報記者 楊礪 實習生 朱思雨
■ 分析
快遞漲價意圖破局“旺季不旺”
2017年,中通快遞與韻達股份就分別于10月10日和10月11日宣布調整快遞費用。今年中通和韻達為何又在十一前夕漲價?
申萬宏源發(fā)布分析認為,從往年旺季來看,需求集中釋放要求網點、分撥中心都需要加車加人,各項成本都要明顯高于淡季,快遞行業(yè)業(yè)績經常旺季不旺。旺季提價控量能夠提高Q4網點、總部的盈利能力。通過旺季上漲派費的手段,能夠幫助網點篩選優(yōu)質客戶,并將旺季業(yè)務量控制在最經濟業(yè)務量區(qū)間,真正提高旺季網絡的賺錢能力。
快遞專家、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照稱,漲與不漲,企業(yè)各有經營策略,中通是目前通達系中業(yè)績最好的企業(yè),韻達是通達系中業(yè)務增量最快的企業(yè),兩家企業(yè)都選擇主動攻勢,率先漲派費也意味率先提振快遞基層士氣。
不過旺季漲價也會給企業(yè)帶來負面影響。
“快遞價格上漲后必然會導致一些訂單流向尚未漲價的快遞企業(yè),”跨境商品經銷商付先生表示,快遞企業(yè)的同質化服務使其對于定價的話語權極其微弱。
“先漲價者可能會先落水,”楊達卿稱,但對漲價目前都比較審慎,通達系快遞企業(yè)不同于順豐(商務件為主),更多是消費電商件,消費群體主要是價格敏感型群體,而通達系的服務支撐體系仍存在短板。因此通往漲價的路是條結著薄冰的河,看起來消費者比以前成熟,對價格的質疑似乎在渙然冰釋,但一旦快遞真正漲起來,又可能導致價格敏感用戶群流失。
“如果快遞企業(yè)集體漲價,可能集體落水,”他表示,全國范圍內的集體漲價會讓通達系快遞企業(yè)面臨風險,“但通達系若不過這條冰河,只能看著隔岸的順豐越走越遠?!币虼?,現(xiàn)在既要合理調整價格,又要保證市場份額,通達系就需要新探索。比如開展集群協(xié)同,降低成本,提高質量,例如聯(lián)合成立新公司開展末端快遞的共同配送就是這個探索。(楊礪)
■ 看點
三家一起漲價是否涉壟斷?
2014年8月,曾發(fā)生過6家快遞企業(yè)聯(lián)手漲價被查的事件。
浙江墾丁律師事務所主任張延來律師告訴記者,判斷快遞企業(yè)漲價是否構成壟斷漲價,要看漲價是基于什么原因。張延來表示,如果是基于成本上升、需求過剩等市場原因漲價,是不違法的;如果沒有合理原因,只是互相之間溝通一致,為了達到排除市場競爭的目的采取的一致漲價行動,涉嫌構成了壟斷協(xié)議行為,將為反壟斷法所禁止。
“從目前快遞市場的情況以及反壟斷法的規(guī)定看,很難構成壟斷行為”,趙小敏表示。